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中国自主研发高铁永磁牵引电机打破国际技术垄断


   中新网长沙4月22日电(朱剑飞 朱惠初 )中国南车旗下南车株洲电机有限公司22日对外透露,该公司 与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”、 具有完全自主知识产权的TQ-600型永磁同步牵引电机,在该公司国家级检测试验站成功通过各项试验 验证,具有良好的“抗去磁”能力,各项性能指标达到了设计要求,成为国内首台通过国家级验证的高铁 永磁牵引电机。


   据了解,该型号永磁同步牵引电机将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁,进一步提 高中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势,标志着中国高铁已经打破国际技术垄断, 成功跨入永磁驱动时代。


   该公司主管设计师何云风介绍,永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力 强等优点,而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新 型稀土永磁材料,其矫顽力高达381h,磁体稳定性好,抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时,永磁 体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析,该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限 条件下,永磁体也不会产生退磁现象,确保了电机性能的可靠性。


据了解,一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后,相对目前采用的365 kW交流电机 ,单台电机功率提升65%,达到600KW,最大功率635kW,电机总数可由24台减少为13台。单台电机 功率密度提升31.5%,重量减少1/3,列车电机总重量减轻3165kg,相当于50多位成年人的体重,达到国 际先进水平,这对中国高铁进一步节能降耗具有重大意义

据介绍,该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机 车和高铁牵引电机绝缘结构的优点,具有更高的绝缘可靠性;采用全新的封闭式通风设计,确保电机 内部冷却系统清洁干净。(完)

 

 
 
 
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